2022年的汽車市場是群雄爭霸的一年，諸多新能源智能化技術(shù)“井噴”式出現(xiàn)，新老玩家齊聚一堂，讓這場浩浩蕩蕩的變革顯得更有看頭了。

不過，在眾多實(shí)力玩家中，長城汽車的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注，作為一家脫胎于傳統(tǒng)車企的企業(yè)，長城汽車智能科技企業(yè)的身份轉(zhuǎn)換之快，技術(shù)成果落地之高效，都是同級(jí)車企所不能比較的。根據(jù)2022年兩張關(guān)于主流車企新能源智能化技術(shù)進(jìn)展對(duì)比圖來看，長城汽車又是妥妥的最后贏家。

首先是新能源方面，長城汽車混動(dòng)DHT技術(shù)打破日系合資壁壘。相較于很多車企在混動(dòng)系統(tǒng)上的“拿來主義”，長城汽車混動(dòng)DHT技術(shù)是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更是全球首發(fā)的高集成度自主油電混動(dòng)技術(shù)。在技術(shù)路線上，其別出心裁的兩擋雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有高集成化設(shè)計(jì)、適應(yīng)場景的智能動(dòng)力模式切換等特點(diǎn)，在動(dòng)力、平順性、油耗和NVH性能上實(shí)現(xiàn)了完美平衡。

如果和同類競爭對(duì)手相比，比亞迪的DM-i雖然名氣最大，但是單擋位的設(shè)定很難兼顧高速巡航的工況，高速時(shí)再加速動(dòng)力相對(duì)羸弱。而晚一些推出的吉利雷神混動(dòng)和奇瑞的鯤鵬混動(dòng)，無疑是對(duì)長城汽車混動(dòng)DHT進(jìn)行了“模仿”。

實(shí)際上，混動(dòng)路線只是長城汽車新能源技術(shù)版圖中的一部分，在純電、氫能方面長城汽車也在持續(xù)精耕細(xì)作，并匹配相應(yīng)的供應(yīng)鏈，秒殺諸多友商。

同時(shí)在智能化領(lǐng)域，長城汽車還積極布局智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域，結(jié)合先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)和電氣化技術(shù)，智能化和新能源兩大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，哈弗、魏牌出一個(gè)又一個(gè)爆款就不難理解了。

除了跟國內(nèi)主流汽車廠商相比實(shí)力出眾，長城汽車跟特斯拉相比也完全不在話下，到2023年長城汽車自動(dòng)駕駛級(jí)別會(huì)達(dá)到L4，而特斯拉也不過停留在L2級(jí)別。

過去一年中，長城汽車的技術(shù)成果從覆蓋范圍和深度上都做到了降維打擊，如此繼續(xù)下去，長城汽車從國內(nèi)一流到“全球領(lǐng)先”也指日可待。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：