近日，網上曝出福特中國面向內部員工推出了電馬內購活動，折扣力度相當高。此次購車面向江鈴股份和福特縱橫員工，每人限購1臺，折扣率在29%-40%之間，其中最便宜的為躍世后驅版，官方建議零售價24.99萬元，員工內購價僅需14.95萬元，相當于打了5.9折。

(資料圖)

而后驅豪華、全驅豪華和GT版的員工內購價則分別為18.752萬元、24.852萬元和26.520萬元，也不是很貴了。不過內購也給出了條件，比如必須疊加使用《員工專享福特金融3年零息金融貸》，最低首付比例為20%，還是以最入門的車型為例，15萬的20%也就是3萬元，著實劃算。

福特 Mustang Mach-E 是福特非常重視的一款車，否則也不會叫它“野馬”。于去年 4 月在中國開啟預訂，售價區(qū)間 26.5 萬元至 37.9 萬元。去年 10 月，福特 Mustang Mach-E 新增 GT 車型正式上市，國產版本 36.99 萬元起，CLTC 續(xù)航 492km。

但是這款被寄予厚望的純電動汽車，并沒有獲得特別大的關注度。截止到2023年08月份，福特電馬最新月銷量為231輛，2023年累計銷量為1182輛。

福特 Mustang Mach-E在北美市場是對標特斯拉model Y的車型，但為什么這款車在中國市場的表現就特別一般呢？

首先，我認為是用戶對于野馬車型本身的認知度就很低。福特野馬在北美是家喻戶曉的肌肉車，是福特品牌的象征。但是在中國，野馬一直都是小眾車，一直都是進口銷售的。所以當電動野馬到來的時候，造型從肌肉跑車，變成了SUV，就成了小眾中的小眾了。所以與市面上絕大部分主打大眾化，家用化的純電動SUV不同，電馬一上來給人的感覺就是小眾的車型。因此也就影響了后續(xù)的銷量。

其次，是福特沒有意識到中國新能源汽車市場的內卷程度，過于樂觀估計了電馬的市場前景。要知道現在中國市場競爭最激烈的就是20~30萬元價格區(qū)間的新能源汽車。用戶不僅能買到純電的車型，還能買到很多增程式的，插電混動的。而且特斯拉在進入中國市場之后，更是通過不斷的價格調整，主動的降低價格來與中國品牌競爭。因此福特如果還是像以前一樣一合資品牌高傲的身份來與中國汽車競爭，肯定是不行的。不僅福特不行，大眾，豐田，日產，本田都不行。

第三，福特 Mustang Mach-E并沒有給人留下特別深刻的印象，大屏幕，高性能，800V快充，甚至都很難讓用戶提起興趣了。因此走性能路線，是現在很多新能源汽車品牌難以走通的路。所以理想汽車走的是家用奶爸路線，蔚來汽車走的是服務換電路線，小鵬汽車走的是智能駕駛路線，特斯拉走的是極簡的極客路線。所以福特想要在電動化方面成功，我認為也要找到一條適合自己的方向，然后完善產品。

福特當然也知道電動化的重要性，也在積極轉型。福特中國近期正在進行組織架構調整。原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，希望通過組織架構調整，讓福特電馬重新煥發(fā)活力。

關鍵詞：