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做時(shí)間的朋友，二十年磨一劍，完美詮釋長(zhǎng)期主義和工匠精神。

(資料圖)

文丨飛飛

編輯丨唐詩(shī)

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福深情回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)，至今近20年來的發(fā)展歷程。

第500萬輛新能源汽車的下線后，比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企，這既是比亞迪的全新里程碑，也是中國(guó)新能源汽車品牌發(fā)展的見證。

01

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，比亞迪做“時(shí)間的朋友”

比亞迪第500萬輛新能源車的下線，是在新能源車領(lǐng)域的又一個(gè)里程碑。有意思的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向得到App創(chuàng)始人羅振宇交付了比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢(shì)N7。眾所周知，羅振宇是“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人，這似乎也在表明，比亞迪用20年時(shí)間，真正詮釋了“時(shí)間的朋友”的含義。

王傳福向羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車

比亞迪在最初造車時(shí)，受到了來自各界的質(zhì)疑，但比亞迪堅(jiān)持進(jìn)軍新能源汽車，這一堅(jiān)持就是數(shù)十年之久。1994年王傳福成立比亞迪時(shí)還是做電池，但在收購(gòu)秦川汽車后，比亞迪開始進(jìn)入汽車行業(yè)。

隨后，比亞迪開始研發(fā)新能源汽車，彼時(shí)外界對(duì)比亞迪此舉充滿質(zhì)疑。2004年，比亞迪推出了3款新能源概念車，當(dāng)時(shí)汽車還停留在燃油車時(shí)代，因此比亞迪新能源車并不被外界看好。

在很長(zhǎng)時(shí)間里，比亞迪持續(xù)投入新能源車研發(fā)，就是因?yàn)楸葋喌蠄?jiān)持了長(zhǎng)期主義。2008年，比亞迪發(fā)布全球首款混合動(dòng)力車F3DM，但實(shí)際上，比亞迪新能源汽車依然并未被外界看好。

時(shí)間來到2018年，我國(guó)新能源汽車銷量突破100萬輛，雖然整體數(shù)量有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)滲透率一直較低，僅為5%左右。經(jīng)過十幾年研發(fā)，比亞迪已經(jīng)投入了巨大的研發(fā)，資金和人力都是巨大的消耗。

比亞迪在 2019 年之前銷量一直沒有更大起色

王傳福也公開回憶稱，“真的差點(diǎn)就走不下去了，插電混動(dòng)市場(chǎng)份額小，技術(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，這條路線當(dāng)時(shí)被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭(zhēng)議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了也認(rèn)了。”

正式基于這種長(zhǎng)期主義堅(jiān)持，比亞迪逐漸形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。目前比亞迪已經(jīng)擁有11個(gè)研究院，研發(fā)人員超過9萬人，在研發(fā)上的投入超過千億元。巨大的研發(fā)投入，比亞迪陸續(xù)推出了DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方等先進(jìn)技術(shù)，形成了在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

02

新能源汽車崛起，邁向汽車強(qiáng)國(guó)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂十年磨一劍，從當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)來看，正在由新能源汽車大國(guó)，走向汽車強(qiáng)國(guó)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功發(fā)展，與持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新密不可分，尤其是在政策層面的推動(dòng)下，包括補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠和市場(chǎng)準(zhǔn)入等，為車企提供了創(chuàng)新空間和有力支撐，在政策的推動(dòng)下，新能源車企投入大量研發(fā)，電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、智能駕駛等核心領(lǐng)域不斷取得突破。

中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)

在這種情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，從電池制造到整車生產(chǎn)，再到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立起了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展，這種產(chǎn)業(yè)鏈的完善不僅有助于降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，還為新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了有力支持。

近幾年新能源汽車出海步伐加快，越來越多的新能源汽車品牌開始走出國(guó)門，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比吸引了全球眾多消費(fèi)者的目光，在全球影響力持續(xù)提升，已成為名副其實(shí)的新能源汽車大國(guó)。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前我國(guó)新能源汽車出口量位居全球第一，全球有超過60%的新能源汽車，是由中國(guó)生產(chǎn)銷售，在新能源汽車核心零部件動(dòng)力電池上，全球有超過63%的動(dòng)力電池由我國(guó)供應(yīng)。

而從國(guó)內(nèi)來看，發(fā)展新能源汽車也是大勢(shì)所趨，根據(jù)王傳福預(yù)測(cè)，到2025年新能源汽車滲透率有望超過60%，將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，在這個(gè)過程中，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及積極的國(guó)際拓展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中嶄露頭角，也會(huì)誕生一大批世界級(jí)新能源汽車品牌。

03

看造車速度，比亞迪只是體現(xiàn)

整體來看，比亞迪第500萬輛新能源車下線，確實(shí)是我國(guó)新能源汽車的發(fā)展里程碑，此外從自身而言，比亞迪發(fā)展新能源汽車的速度也可圈可點(diǎn)，2008年比亞迪推出了第一輛混合動(dòng)力車F3DM，2021年5月實(shí)現(xiàn)了我國(guó)第一個(gè)100萬輛新能源汽車下線。

王傳?，F(xiàn)場(chǎng)講述比亞迪混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷史

換句話說，從1到100萬，比亞迪走了13年，這個(gè)過程漫長(zhǎng)而艱辛。然而，比亞迪長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年投入研發(fā)的優(yōu)勢(shì)逐漸得到顯現(xiàn)，終于到了厚積薄發(fā)的時(shí)刻。2022年11月，比亞迪實(shí)現(xiàn)第300萬輛新能源汽車下線，從100萬輛到300萬輛僅用了一年多時(shí)間。

而如今，不到一年時(shí)間，比亞迪便實(shí)現(xiàn)第500輛新能源汽車下線，可以看到，比亞迪生產(chǎn)新能源汽車的速度越來越快，這背后當(dāng)然有數(shù)十年積累的原因。根據(jù)公開信息，比亞迪在全國(guó)擁有九大生產(chǎn)基地，其中有八個(gè)工廠都已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，每天都能生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)的新能源汽車。

比亞迪只是我國(guó)新能源汽車行業(yè)中的一個(gè)品牌，其新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，也是我國(guó)新能源汽車發(fā)展速度的有力體現(xiàn)，完成第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家完成該成績(jī)的汽車品牌，“這是比亞迪的高光時(shí)刻，也是中國(guó)品牌的高光時(shí)刻，”王傳福公開表示。

比亞迪堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新做一道證明題

值得注意的是，在此次發(fā)布會(huì)上，談到比亞迪發(fā)展之初被外界質(zhì)疑，以及艱難的創(chuàng)業(yè)歷程，王傳福一度哽咽感動(dòng)落淚，王傳福表示，比亞迪一直在做一道證明題，證明“比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車可以?！?/p>

事實(shí)也證明，比亞迪二十年磨一劍，用滴水穿石的長(zhǎng)期主義精神，的確實(shí)現(xiàn)了成功，率先完成第500萬輛新能源汽車下線，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿。

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END

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