作為長(zhǎng)沙軌道交通中唯一的環(huán)線，長(zhǎng)沙8號(hào)線一直備受市民的期待。

近期，一張湖南磁浮項(xiàng)目規(guī)劃表引發(fā)關(guān)注，上面的項(xiàng)目中出現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道8號(hào)線。一直沒(méi)有動(dòng)工的長(zhǎng)沙8號(hào)線，制式要從地鐵調(diào)整為磁浮嗎？

(資料圖)

串聯(lián)所有已開(kāi)通線路

8號(hào)線備受期待

目前，長(zhǎng)沙市已開(kāi)通地鐵1至6號(hào)線，另有機(jī)場(chǎng)磁浮快線以及長(zhǎng)株潭城鐵，軌道交通初成規(guī)模，而且格外繁忙。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，目前全國(guó)已開(kāi)通地鐵的城市有40多座，客流強(qiáng)度超過(guò)1萬(wàn)人次/公里日的有8城：深圳、長(zhǎng)沙、廣州、上海、北京、西安、哈爾濱、蘭州。

從上圖可以看到，長(zhǎng)沙的客流強(qiáng)度僅次于深圳，位于全國(guó)的第二位置。從這個(gè)角度說(shuō)，長(zhǎng)沙目前的軌道交通已經(jīng)處于飽和的狀態(tài)，亟需在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)或者新建。

余下在建的地鐵及磁浮等軌道交通，最受期待的是哪一條？就是8號(hào)線。

8號(hào)線起自金星路站，途經(jīng)湘江新區(qū)、開(kāi)福區(qū)、長(zhǎng)沙縣、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、天心區(qū)，全長(zhǎng)約55公里，規(guī)劃了32座車(chē)站，是一條橫跨河?xùn)|、河西的大環(huán)線。

也就是說(shuō)，作為一條環(huán)線，8號(hào)線把整個(gè)“軌道網(wǎng)”都盤(pán)活了。

32座車(chē)站中，多達(dá)22座是換乘站，可與1至7號(hào)線以及磁浮線、長(zhǎng)株潭城鐵等多條線路換乘，一旦通車(chē)，將大大提升長(zhǎng)沙軌道交通的便利性，這正是8號(hào)線最受期待的原因。

地鐵、磁浮各有優(yōu)勢(shì)

制式選擇仍在論證中

8號(hào)線如此備受期待，何時(shí)開(kāi)工？

據(jù)《長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)修編規(guī)劃》（2020版），8號(hào)線將于“十四五”期間開(kāi)工建設(shè)，也就是說(shuō)，將于2026年前開(kāi)工。

但就目前看，肯定是開(kāi)工不了。

在長(zhǎng)沙市發(fā)改委、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)近期的多次公開(kāi)表態(tài)中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“一切最終方案需以國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)為準(zhǔn)”。

為何遲遲沒(méi)有敲定？既有路線、站點(diǎn)設(shè)計(jì)的因素，最大的一個(gè)不確定性，則是8號(hào)線的制式可能要從地鐵改為磁浮。

從地鐵改為磁浮，不是沒(méi)有道理。

從成本來(lái)說(shuō)，磁浮建設(shè)成本更低，建設(shè)周期更快，運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)更低。

拿地鐵4號(hào)線北延線為例，該線路總長(zhǎng)約14.88公里，總投資達(dá)到約114.73億元，單價(jià)達(dá)到約7.7億元/公里。

而侃財(cái)君從湖南軌道集團(tuán)技術(shù)中心了解到：2024年省內(nèi)快速磁浮交通直接工程投資已經(jīng)降至每公里1.5億元，預(yù)計(jì)今年將降到每公里1.2億元，明年?duì)幦〗档矫抗?億元。

真是不比不知道，一比嚇一跳：一公里就能省幾個(gè)億。

此外，湖南有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。是全國(guó)唯一掌握快速磁浮全套技術(shù)的省份，擁有中車(chē)株機(jī)、國(guó)防科大等核心企業(yè)，形成了從規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備制造到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而且本地化配套率達(dá)80%。

但磁浮相對(duì)地鐵，也有不足，比如無(wú)法和已建成的地鐵直接聯(lián)通，運(yùn)力也可能有差距。

未來(lái)的長(zhǎng)沙8號(hào)線，到底是用磁浮好，還是地鐵好？大家怎么看？

（作者：湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 王亮）

作者：王亮

責(zé)編：王亮

一審：王亮

二審：胡宇芬

三審：李偉鋒